大頭車物流平臺(tái)解讀新政，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)成本已出現(xiàn)階段性暴漲，部分線路漲幅已達(dá)30%以上，呼吁公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)!!!

隨著2016年8月18日GB1589《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的出臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱：新規(guī))，國(guó)家五部委聯(lián)合開展“貨車非法改裝和超限超載專項(xiàng)治理”工作電視電話會(huì)議，強(qiáng)調(diào)將于2016年9月21日起在全國(guó)范圍內(nèi)重點(diǎn)開展三個(gè)“專項(xiàng)行動(dòng)”，即開展為期一年的貨車非法改裝行為和公路貨車違法超限超載行為兩大專項(xiàng)整治行動(dòng)，開展為期兩年的車輛運(yùn)輸車聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)，受到全社會(huì)不同時(shí)角度的廣泛關(guān)注。

當(dāng)人們都在紛紛議論新規(guī)將對(duì)全國(guó)物流行業(yè)運(yùn)輸業(yè)態(tài)帶來格局上的重大變化時(shí)，小編來為大家解讀大頭車物流平臺(tái)董事長(zhǎng)陳輝先生的個(gè)人看法。(陳董物流從業(yè)20年，現(xiàn)任東莞市物流行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，曾任協(xié)會(huì)專線運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)一、二、三屆副主任/秘書長(zhǎng)，2008年組建東莞全國(guó)專線物流聯(lián)盟，投資了多家第三方物流企業(yè)和專線運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)態(tài)研究頗深。)

在交談中，陳董表示對(duì)新規(guī)舉雙手贊同，他說“這一新規(guī)出臺(tái)并得以落實(shí)的話，我們國(guó)家物流環(huán)境將得到提升、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的有效控制、運(yùn)輸質(zhì)量和物流服務(wù)水平的提升等方面起到關(guān)鍵性的作用，國(guó)家對(duì)道路的維護(hù)成本也將得到大幅度下降，這不是件利國(guó)利民的大好事嗎?！标惗€表示，國(guó)家這次對(duì)新規(guī)的執(zhí)行可是動(dòng)真格的了，首先要說的是新規(guī)執(zhí)行力度：全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、同時(shí)執(zhí)行、統(tǒng)一力度，對(duì)違法超限超載運(yùn)輸貨運(yùn)司機(jī)、車輛生產(chǎn)廠家、汽修改裝廠家，以及托運(yùn)貨主、物流企業(yè)、公路貨運(yùn)港、港口碼頭、貨運(yùn)集散地等源頭關(guān)聯(lián)方一并處罰;二是，對(duì)違法超限超載行為的處罰力度：將處罰金200元~30000元，并記入國(guó)家信用體系等處罰機(jī)制;此等嚴(yán)厲的處罰機(jī)制前所未有。再看新規(guī)要點(diǎn)：

1、 車貨總高度從地面算起超過4米;

2、 車貨總寬度超過2.55米;

3、 車貨總長(zhǎng)度超過18.1米;

4、 二軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過18000千克;

5、 三軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過25000千克;三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過27000千克;

6、 四軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過31000千克;四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過36000千克;

7、 五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過43000千克;

8、 六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過49000千克,其中牽引車驅(qū)動(dòng)軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量超過46000千克。

在新規(guī)環(huán)境下，行業(yè)中最常用的“六軸汽車列車”之重量與體積的綜合承載率直接下降了30%，因此，公路貨運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)貨源對(duì)貨運(yùn)車輛的需求量，將提升30%左右，在全國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)中尤其是貨運(yùn)司機(jī)群眾中，可謂是“人心惶惶”，有些司機(jī)“干脆這幾天先不接貨”打算先看看21號(hào)后的情況再說，這一情形進(jìn)一步助推了貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在少拉貨物的前提下“不降而漲”的勢(shì)頭，有些線路環(huán)比上年同期漲幅已超過30%。陳董表示，我個(gè)人認(rèn)為對(duì)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)態(tài)發(fā)展來講，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。他呼吁廣大物流從業(yè)人員和司機(jī)朋友完全不必驚慌，更不要空抬市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。貨運(yùn)業(yè)價(jià)格指數(shù)直接影響我國(guó)社會(huì)物流成本，運(yùn)輸長(zhǎng)期高漲將嚴(yán)重違背國(guó)家全面實(shí)施“供給側(cè)”改革，而推行的包括針對(duì)物流業(yè)在內(nèi)的多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈“降本工作”核心意義，而我們作為物流從業(yè)者，也應(yīng)從新規(guī)和市場(chǎng)環(huán)境中正確理解以下幾個(gè)重要因素：

一是，運(yùn)輸成本直接下降;載重量下降、外廓尺寸下降必將有效降低五大運(yùn)載成本：包括有效降低油耗成本;有效降低輪胎等汽配、維修成本;延長(zhǎng)車輛運(yùn)載年限，從而降低車輛折舊成本;事故率大幅下降，從而有效降低事故風(fēng)險(xiǎn)成本;有效降低車載貨物的自身擠壓壞損率，從而降低賠貨風(fēng)險(xiǎn)成本。

二是，縮短了空車待貨周期;單趟承載率的下降，之前的10車次貨物在新規(guī)環(huán)境下起碼將變成13車次貨源;因此，將給整個(gè)市場(chǎng)帶來更加充足的貨源，從而縮短空車待貨周期，提升運(yùn)營(yíng)效率。

三是，在新規(guī)環(huán)境下，按原有市場(chǎng)整車價(jià)格包車運(yùn)輸時(shí)，對(duì)貨主而言，原本就已經(jīng)增加了約30%左右的物流成本，如果貨車承載率的下調(diào)而運(yùn)價(jià)不降而升的話，造成與鐵路貨運(yùn)價(jià)格的拉距加大，將出現(xiàn)貨主因無法承受公路運(yùn)價(jià)的成本費(fèi)用，而將倒向鐵路或其他貨運(yùn)方式發(fā)運(yùn)貨物，市場(chǎng)的公路運(yùn)輸貨源將出現(xiàn)不增反減的局面。

四是，我們要國(guó)家對(duì)“供給側(cè)”改革實(shí)施產(chǎn)業(yè)“降本工作”的決心，更因相信國(guó)家也看到了貨車限超行動(dòng)將大幅度降低公路收費(fèi)與公路養(yǎng)護(hù)成本比率。那么，我們更應(yīng)該做的是，因我們擁護(hù)并支持國(guó)家治超而對(duì)公路養(yǎng)護(hù)成本做出的貢獻(xiàn)，而呼吁全國(guó)公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)、整治并廢除地方性違法征收的通行費(fèi)和車輛年票制養(yǎng)路收費(fèi)等一切針對(duì)貨運(yùn)車輛的違法性收費(fèi)制度。

五是，呼吁全社會(huì)尤其是貨運(yùn)貨主支持新規(guī);新規(guī)中明確整治超限超載連帶處罰源頭，應(yīng)積極的與貨主溝通、宣導(dǎo)新規(guī)，取得貨主的理解，但切記誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，不可空抬運(yùn)價(jià)。

這樣才能從根本上實(shí)現(xiàn)國(guó)家提倡的“產(chǎn)業(yè)鏈降本增效”方針。

經(jīng)過陳輝董事長(zhǎng)的一坦言和分析，相信大家和小編一樣，對(duì)這次出臺(tái)的新規(guī)有了更深層次的理解，我們更看到了大頭車物流平臺(tái)的發(fā)展的責(zé)任感和使命感，對(duì)陳董本人的物流行業(yè)發(fā)展思維，有了更高的認(rèn)識(shí)。小編在此祝愿大頭車物流平臺(tái)越做越好，多為社會(huì)、為我國(guó)物流業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)!

大頭車物流平臺(tái)-行業(yè)視角編輯部