百度百家新聞對(duì)大頭車進(jìn)行了報(bào)道，標(biāo)題為“大頭車物流平臺(tái)，一個(gè)東莞物流市場(chǎng)的攪局者”。媒體新聞報(bào)道網(wǎng)址：http://kaiyanshidian.baijia.baidu.com/article/407950

    以下為新聞報(bào)道全文：

    東莞，作為珠三角的中心城市;

    曾經(jīng)，被譽(yù)為“世界制造工廠”，東莞堵路、世界缺貨;

    今日，產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型取得重大突破，已被譽(yù)為“世界智造基地”;

    無(wú)論是過(guò)去、現(xiàn)在、還是將來(lái)均是物流界的天堂，低端制造離開(kāi)、高端智造進(jìn)來(lái)，大家所熟悉的電商平臺(tái)與知名物流企業(yè)大舉進(jìn)駐東莞，如：菜鳥(niǎo)物流、順豐、四通一達(dá)、京東、唯品會(huì)、天貓等等……

    嚴(yán)重滯后的本土物流企業(yè)現(xiàn)狀：

    1) 企業(yè)規(guī)模小，理念跟不上。東莞市雖然物流企業(yè)眾多，但是以本地民營(yíng)物流企業(yè)為主，企業(yè)平均職工人數(shù)、平均資產(chǎn)總額、平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入等反映企業(yè)規(guī)模的指標(biāo)值均低于廣州、 佛山、惠州等珠三角城市。大部分企業(yè)仍然保持著“重生產(chǎn)、輕流通”的觀念，不注重加大投資，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，缺乏做大做強(qiáng)的決心和能力。

    2) 物流市場(chǎng)無(wú)序，企業(yè)分化嚴(yán)重，相關(guān)制度和政策法規(guī)尚未完善。東莞目前已有的物流企業(yè)可以分為三大類：一類是國(guó)外大型物流企業(yè)，如UPS等，他們能夠提供高水平的國(guó)際物流服務(wù)，東莞的一些外資企業(yè)紛紛選擇與其合作;第二類是東莞本土的大小物流企業(yè)，一般以廉價(jià)的土地或者低成本的人工操作為支撐，以提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)為主，企業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)營(yíng)管理水平較低，服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高;第三類是大大小小的貨代企業(yè)，東莞市的工業(yè)以外向型經(jīng)濟(jì)為主，“三來(lái)一補(bǔ)”企業(yè)眾多，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)所需的原材料和產(chǎn)成品的供銷“兩頭在外”，因此，東莞市有數(shù)千家貨代企業(yè)提供租箱、租船、報(bào)關(guān)等服務(wù)，貨代企業(yè)運(yùn)作成本低，管理難度較大，公司之間惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，人員流動(dòng)頻繁。

    讓人難以想象的是，他們卻過(guò)著無(wú)以倫比的舒適日子，目前，東莞市工商登記物流企業(yè)約2 500 家，登記營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)4 500 多個(gè)，加上炒貨公司，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，超過(guò)8000多家，物流中心市場(chǎng)30多個(gè)，每個(gè)鎮(zhèn)基本都有一個(gè)，光南城區(qū)就存在6個(gè)。

這種奇怪的現(xiàn)象，讓本身經(jīng)營(yíng)大宗商品物流企業(yè)的陳輝與王春龍兩位企業(yè)家感到危機(jī)，經(jīng)過(guò)1年多的市場(chǎng)調(diào)研，放下原基業(yè)決定聯(lián)合創(chuàng)立大頭車物流平臺(tái);

    大頭車物流平臺(tái)，定位于大宗商品運(yùn)輸，單票運(yùn)量在4立方或1噸以上貨運(yùn)領(lǐng)域，完全符合東莞市場(chǎng)，及四分天下的物流細(xì)分市場(chǎng);

    經(jīng)營(yíng)模式：

    大頭車物流平臺(tái)運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+ 物流”的經(jīng)營(yíng)理念和云數(shù)據(jù)信息化功能，充分整合全國(guó)精品專線物流企業(yè)和社會(huì)貨運(yùn)車源等物流鏈配套資源，標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)鏈管理體系及互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)有機(jī)結(jié)合，形成面向大宗商品的“專線運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)+物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)” 的第四方物流服務(wù)提供商;

    大頭車通過(guò)打破傳統(tǒng)第三方物流以收取“高額業(yè)務(wù)差價(jià)謀取暴利”的經(jīng)營(yíng)方式，讓廣大大宗商品貨主企業(yè)成為平臺(tái)會(huì)員，享受實(shí)實(shí)在在的“省錢、省心、時(shí)效快”的標(biāo)準(zhǔn)化專線物流直發(fā)車服務(wù);造就核心價(jià)值：可直接降低物流成本35%以上;

經(jīng)營(yíng)特色，創(chuàng)立標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)價(jià)工具“56神器”

    大頭車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)基于對(duì)全國(guó)2652個(gè)城市大宗商品物流基礎(chǔ)大數(shù)據(jù)深度研究，總結(jié)發(fā)明了國(guó)內(nèi)獨(dú)有的、可實(shí)施的大宗商品物流標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)價(jià)模式，該計(jì)價(jià)模式填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大宗商品物流無(wú)標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)價(jià)的空白歷史，可作為國(guó)內(nèi)社會(huì)化大宗商品物流運(yùn)價(jià)查詢的“新華詞典”，它將成為廣大大宗商品貨主企業(yè)核算物流成本的必備工具。

    大頭車物流平臺(tái)，一個(gè)東莞物流市場(chǎng)的攪局者，廣大貨主的福音!助力東莞產(chǎn)業(yè)升級(jí)。