世異時移，隨著非保稅物流倉庫業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，曾經(jīng)的“世界工廠”東莞已經(jīng)成為了華南重要的新興物流市場。

根據(jù)仲量聯(lián)行研究部統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，東莞是廣州以外的華南第二大非保稅甲級倉儲基地。未來三年，這里還將建成近100萬平方米的非保稅甲級倉庫。值得一提的是，國際開發(fā)商將成為新增供應(yīng)的主要提供商，由國際開發(fā)商開發(fā)的倉庫將占所有新增倉庫供應(yīng)面積的近70%。這當(dāng)中，不乏領(lǐng)先業(yè)內(nèi)的一流現(xiàn)代物流設(shè)施供應(yīng)商，如GLP、Prologis和Redwood等。

東莞憑什么能吸引大量的外來資金進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)呢？

仲量聯(lián)行深圳研究部經(jīng)理林治宇表示，這離不開東莞的先天優(yōu)勢。東莞位于廣東省珠江三角洲中部，臨近珠江河口，介于廣州和深圳兩個國內(nèi)一線城市之間，靠近香港，地理位置優(yōu)越。東莞擁有完善的道路網(wǎng)絡(luò)，目前共有五條高速。按照東莞的新一輪城市總體規(guī)劃，未來十五年東莞還將落實(shí)國家鐵路網(wǎng)及珠三角城際軌道網(wǎng)規(guī)劃，推進(jìn)區(qū)域軌道設(shè)施建設(shè)，新增深茂鐵路以及穗莞深城際、莞惠城際、佛莞城際、中虎龍城際、莞深快軌五條城際軌道。此外，東莞將投資62.9億元建設(shè)全長超過70公里的沿海公路，貫穿麻涌、沙田、厚街、虎門等九個鎮(zhèn)及虎門港沙田、沙角和長安等港區(qū)。

事實(shí)上，近年來，電商在珠江三角洲地區(qū)快速發(fā)展，電子商務(wù)零售企業(yè)和第三方物流提供商（通常需要大型定制設(shè)施）帶來了大量的物流需求。在珠江三角洲地區(qū)，東莞已經(jīng)成為僅次于廣州和深圳的、最受電商企業(yè)青睞的物流運(yùn)營基地，很多國內(nèi)的知名電商企業(yè)選擇在東莞定制物流基地。

作為全國首個跨境電商通關(guān)平臺試點(diǎn)城市，跨境電商已經(jīng)成為了東莞產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型過程中的重要經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。東莞市跨境電商協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年東莞積極推動跨境電商“三互”通關(guān)改革，全年郵政跨境小包裹出貨量3,441萬件，日均9.43萬件，同比2014年大幅增長181.6%。目前，東莞已有跨境電商企業(yè)5,000家，10,000家制造企業(yè)以不同形式參與跨境電商。這樣龐大的跨境電商產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，也吸引了包括一號店在內(nèi)的一大批知名電商企業(yè)的進(jìn)駐，更是直接推動了物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

林治宇指出，東莞倉儲市場的加速繁榮，還有個不得不提的原因是廣州和深圳物流用地供應(yīng)短缺，造成大量的外溢需求轉(zhuǎn)移至東莞。由于新建的優(yōu)質(zhì)倉庫數(shù)量不多，廣州、深圳兩市的倉儲空間已日趨緊張，使租戶只能另尋他處，以滿足日益增長的需求。而東莞臨近兩地，地理位置優(yōu)越，倉儲成本低，成為了這些企業(yè)租戶的最佳選擇。

成為新興的物流基地，由制造業(yè)基地加快向區(qū)域性物流中心轉(zhuǎn)變，也符合東莞自身的轉(zhuǎn)型升級。作為中國制造業(yè)城市的轉(zhuǎn)型樣本，東莞近年來開始改變過去主要依靠人力、土地和環(huán)境投入等要素驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，向創(chuàng)新要驅(qū)動力，探路“新經(jīng)濟(jì)”。東莞的城市定位是廣東省經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎，也是廣東乃至國家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)，這樣的發(fā)展?jié)摿σ矝Q定了，未來物流產(chǎn)業(yè)將會在這里獲取更蓬勃的生機(jī)。

仲量聯(lián)行認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看，來自零售配送、國內(nèi)和跨境電子商務(wù)、制造業(yè)供應(yīng)鏈及進(jìn)出口貿(mào)易等一系列領(lǐng)域的不同且獨(dú)特的要求，將在珠江三角洲地區(qū)催生出一幅愈加復(fù)雜的物流版圖，而東莞將在這個過程中始終扮演著至關(guān)重要的角色。