馬云卸任，留下太多傳奇。其中，關(guān)于物流的傳奇必然有“菜鳥”的身影。

 

9月10日，馬云正式卸任阿里巴巴董事局主席。在這過去的20年時間里，他的戰(zhàn)略眼光以及業(yè)務(wù)布局改變了諸多產(chǎn)業(yè)，也顛覆了傳統(tǒng)商業(yè)模式。其中，與之息息相關(guān)的當(dāng)屬電商物流。而這就不得不提他一手打造的“菜鳥”——一個別人學(xué)不會的物流平臺。

 

菜鳥誕生

 

2013年，阿里與順豐、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))、宅急送、銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)等企業(yè)聯(lián)合共同組建了“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，其中阿里巴巴投資21.5億，占股43%。

 

而在成立之初，菜鳥網(wǎng)絡(luò)便明確了其作為物流數(shù)據(jù)平臺的角色——匯集阿里自身、消費(fèi)者、商家、物流公司以及其它社會機(jī)構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)。而且以建設(shè)“樞紐+網(wǎng)絡(luò)+通道”的物流骨干網(wǎng)為目標(biāo)，并期望通過物理設(shè)施建設(shè)以及智能技術(shù)賦能，最終構(gòu)筑“1+8+N”的全新行業(yè)生態(tài)格局，即“一張菜鳥骨干網(wǎng)+中國郵政和 7 家上市快遞公司+N 家物流生態(tài)企業(yè)”，菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人在2017年曾表態(tài)，未來將繼續(xù)投入1000億元升級全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)，努力實(shí)現(xiàn)“全國24小時，全球72小時必達(dá)”的目標(biāo)。

 

經(jīng)過六年的努力與積累，如今菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)的觸角已經(jīng)覆蓋全球224個國家和地區(qū)，并且下沉到了中國近3000個區(qū)縣，接入快遞員超300萬人次，建設(shè)開通的轉(zhuǎn)運(yùn)線路609萬條，集運(yùn)干線約3000條，在全國擁有超過4萬個菜鳥驛站；在收入端，據(jù)阿里最新季度財報（8月15日發(fā)布的2020財年第一季度財報）顯示，菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)收入約50億元，同比增長約50%。

 

 

 

為什么原先既不是物流企業(yè)也不擁有任何一家物流企業(yè)的菜鳥，在短短6年時間里，快速成長為物流行業(yè)的重要一極？菜鳥的“輕資產(chǎn)”模式為什么就能如此成功？我們又能從中學(xué)習(xí)到什么經(jīng)營發(fā)展之道？

 

 

Part.1

重貨源

 

研究機(jī)構(gòu)eMarketer的數(shù)據(jù)顯示，在2018年中國零售電商的市場份額中，阿里巴巴以58.2%占據(jù)首位；其體量規(guī)模是京東的3.5倍，是拼多多的10倍有余。在阿里最新財報中顯示，來自于中國商業(yè)零售業(yè)務(wù)的營收為人民幣756.01億元（約合110.13億美元），較上年同期的人民幣539.68億元增長40%。這給物流企業(yè)帶去了大量的快遞訂單；光是在2018 年天貓“雙11”當(dāng)日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)流轉(zhuǎn)的物流訂單便有10.42億個，同比增長28%；而早在2017年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)平均每日運(yùn)送的物流訂單量就已接近7000萬個。

 

2018 年中國網(wǎng)購各大電商市場份額占比

 

 

 

貨物交易產(chǎn)生位移物流需求，物流無法脫離商流而單獨(dú)發(fā)展，近幾年來也正是由于電商交易市場的快速發(fā)展而帶旺了快遞物流企業(yè)。阿里占據(jù)中國電商市場的半壁江山，每天產(chǎn)生大量的快遞收寄需求，這個“誘人的蛋糕”，讓多數(shù)快遞企業(yè)或主動或被動地投向了阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)，以期抱穩(wěn)這棵訂單“大樹”。

 

Part.2

重技術(shù)

 

創(chuàng)立菜鳥網(wǎng)絡(luò)的目的在于通過整合物流公司、商家、消費(fèi)者以及第三方社會機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，致力于實(shí)現(xiàn)物流過程的數(shù)字化、可視化，使物流公司和商家的信息對稱化程度獲得極大提升，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的云供應(yīng)鏈協(xié)同平臺。時任菜鳥CEO的童文紅就如此定義菜鳥：菜鳥的長板就是數(shù)據(jù)，不僅有客戶、商家、消費(fèi)者的數(shù)據(jù)，還有物流信息路由的數(shù)據(jù)。憑借這些數(shù)據(jù)，菜鳥做的是物流訂單的聚合工作。

 

菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過物流雷達(dá)預(yù)警、智能分倉、四級地址庫以及電子面單等信息化產(chǎn)品大幅提高了整個物流過程的庫存效率、商品處理效率以及送達(dá)的準(zhǔn)確率。

 

2014年開始，菜鳥推行電子面單，使用率迅速從不足5%提升至如今的90%左右，并與物流云一起，成為物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。電子面單統(tǒng)一了各類物流數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，提升行業(yè)數(shù)字化應(yīng)用水平，物流信息透明化程度得到提升，信息也更易于跟蹤；在2015年底組建了“E.T.物流實(shí)驗(yàn)室”，招攬一批來自全球知名院校、科研單位的高精專技術(shù)人才，之后又推出智能分單、5級地址庫等多項(xiàng)革命性產(chǎn)品。

 

據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁、智行院院長陳威如介紹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)員工中有三分之二是以工程師為主的技術(shù)人員，技術(shù)團(tuán)隊總?cè)藬?shù)超過千人；并且先后成立了杭州、北京兩個技術(shù)中心，全面加大對前沿科技的探索與對接，近期重點(diǎn)發(fā)力于物聯(lián)網(wǎng)、人工智能領(lǐng)域，以打造物流數(shù)字化發(fā)展的技術(shù)引擎。

 

2019年1月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)位于南京的全球首個物聯(lián)網(wǎng)（loT）機(jī)器人分撥中心宣布開始運(yùn)營；2019年3月，由菜鳥網(wǎng)絡(luò)自主研發(fā)的新能源快遞無人車在雄安新區(qū)投入使用；同期，聯(lián)合中信證券等企業(yè)，成功發(fā)行中國智能骨干網(wǎng)倉儲資產(chǎn)支持專項(xiàng)計劃，獲批規(guī)模50億元，首期發(fā)行規(guī)模10.7億元。菜鳥網(wǎng)絡(luò)方面表示，此次專項(xiàng)計劃發(fā)行所募資金主要用于推進(jìn)建設(shè)菜鳥骨干網(wǎng)，其中包括對技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)的持續(xù)投入，提升數(shù)字化相關(guān)物流要素效率等內(nèi)容。

 

Part.3

重股權(quán)

 

不難發(fā)現(xiàn)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在發(fā)展過程中，逐步加強(qiáng)了對各主要合作伙伴的股權(quán)投資與滲透，以便增強(qiáng)自身的話語權(quán)是其主要擴(kuò)張舉措之一。早在2010年前，阿里便聯(lián)合富士康向百世投資了1500萬美元，百世成為最早被納入到菜鳥物流生態(tài)體系的物流企業(yè)；之后經(jīng)過多輪投融資，目前阿里持有百世約28%的股份，是其第一大股東。之后，阿里、菜鳥及其相關(guān)基金，先后投資了心怡科技、卡行天下、圓通、中通、申通、日日順、餓了么等物流企業(yè)，逐步構(gòu)建起倉、干、配（含即時配送）等全域物流生態(tài)體系。

 

如今，阿里系占有圓通約17%的股份，手握中通10%的股權(quán)，也持有不少申通的股權(quán)。據(jù)悉，未來根據(jù)協(xié)議若行權(quán)完成后，阿里將累計獲得申通46%控股權(quán)，主流電商快遞企業(yè)中，只有韻達(dá)快遞還沒有接受阿里的投資。

 

而在丹鳥的演進(jìn)發(fā)展過程中，能更清晰地看到菜鳥通過股權(quán)的逐步滲透，控制相關(guān)物流企業(yè)并形成自身核心資源能力的過程。丹鳥于2019年5月正式公開亮相，數(shù)據(jù)顯示其業(yè)務(wù)覆蓋了華南、華東、華北、華中、西南、西北、東北等七大區(qū)，運(yùn)營的運(yùn)輸線路超過4000條，擁有70多個分拔中心、3000多個配送站點(diǎn)、5萬多名配送人員，日配送能力超過500萬單，成為配送領(lǐng)域一支不可忽視的重要力量。

 

實(shí)際上，菜鳥的本地配送服務(wù)由來已久，早在2015年之前，天貓超市的配送業(yè)務(wù)便與萬象物流、晟邦物流、芝麻開門等企業(yè)形成合作，類似于倉儲端與心怡物流的合作；進(jìn)入2016年后，菜鳥陸續(xù)入股黃馬甲快遞、成都東駿快捷物流、上海萬象、南京晟邦物流、浙江芝麻開門等五家落地配公司，所占股份從10.2%至40.0%；2018年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)更是全資收購以上五家配送企業(yè)，并在收購的基礎(chǔ)上，于同年9月組建菜鳥新零售配送聯(lián)盟，簡稱“新配盟”，進(jìn)而用一年左右的時間打通系統(tǒng)、管理、組織和文化等各個維度。

 

在幾年的磨合與積累中，丹鳥的服務(wù)能力得到了鍛煉與提升，到了2019年5月，新零售配送聯(lián)盟進(jìn)一步進(jìn)行品牌升級，正式推出“丹鳥”，此時菜鳥在“丹鳥”中持股比例已高達(dá)50.7%。

 

也就是說，阿里菜鳥主要是通過投資、收購浙江芝麻開門、南京晟邦物流有限公司、成都東駿快捷物流等多個區(qū)域性落地配公司來構(gòu)筑自己的服務(wù)體系與競爭力。

 

三點(diǎn)成一面，三爪吊鉤便可以抓穩(wěn)貨物。阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)正是以貨源（物流訂單）、技術(shù)、股權(quán)這三個足爪，牢牢掌握住其所需的物流資源，并轉(zhuǎn)化為自身的物流能力。因此，看似“輕資產(chǎn)”的菜鳥網(wǎng)絡(luò)并不輕，它也有普通物流企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢，即其貨源量及對貨源的控制力，即使是大型的合同物流企業(yè)，也無法做到主動創(chuàng)造更多的物流訂單。

 

當(dāng)然，也有不少人說菜鳥的勁敵已經(jīng)出現(xiàn)——前不久，拼多多創(chuàng)始人及CEO黃崢就正式宣布拼多多正在開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺，采用的是輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。這一模式跟菜鳥十分相似，說是競爭對手一點(diǎn)也不為過。

 

但菜鳥已經(jīng)通過以上三點(diǎn)牢牢掌握著快遞領(lǐng)域的話語權(quán)，拼多多雖然發(fā)展態(tài)勢迅猛，但做物流跟做商流不一樣，需要慢慢耕耘。換而言之就是，物流發(fā)展無捷徑，需要不斷進(jìn)行投入，而且建立多層次的物流產(chǎn)品體系，這才根本所在。菜鳥能取得如今的成效是阿里多年來提供的頂級商流“滋養(yǎng)”起來，不是一蹴而就的。

 

所以說，馬云留下的“菜鳥”江湖，所打造的“輕資產(chǎn)”模式，你學(xué)不會。