發(fā)布時(shí)間:2019/2/19 11:51:49
從市值來(lái)看,我國(guó)快遞企業(yè)市值估值不高。從業(yè)務(wù)量規(guī)模來(lái)看,圓通與UPS相當(dāng),順豐與聯(lián)邦快遞相當(dāng),但國(guó)內(nèi)三家快遞企業(yè)的市值之和不及順豐,中國(guó)所有上市快遞公司的市值之和小于聯(lián)邦快遞,因此說(shuō)未來(lái)的空間還很大。我們行業(yè)總規(guī)模是美國(guó)的好多倍,UPS和聯(lián)邦快遞業(yè)不及中國(guó)快遞龍頭的業(yè)務(wù)量水平。這里最關(guān)鍵的是利潤(rùn),我們發(fā)現(xiàn)UPS的單件利潤(rùn)水平達(dá)到10.21元,約是國(guó)內(nèi)快遞的10倍以上,因此利潤(rùn)水平是關(guān)鍵,我相信隨著市場(chǎng)集中度的提升,包括各項(xiàng)扶持政策的出臺(tái),一定會(huì)推動(dòng)快遞公司市值超越國(guó)外巨頭,在有限時(shí)間內(nèi)超越。

國(guó)內(nèi)的快遞公司市值也呈現(xiàn)差距,我認(rèn)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng),快遞市值差距第一個(gè)最重要的原因是戰(zhàn)略不同。順豐執(zhí)行差異化高端戰(zhàn)略,通達(dá)系執(zhí)行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。1993年申通在上海成立,順豐在華南成立,應(yīng)該說(shuō)是同時(shí)起步的,最重要的就在于2000年前后順豐嘗試定位為中高端,改加盟制為直營(yíng)。我們判斷順豐進(jìn)入了平坦、寬敞的賽道,高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不多,中國(guó)正好加入世貿(mào)組織。
過(guò)了這么多年情況又在發(fā)生變化,順豐在傳統(tǒng)領(lǐng)域也遇到一些瓶頸,再次比較發(fā)展戰(zhàn)略,我們發(fā)現(xiàn)順豐往更高端的層面發(fā)展,發(fā)展自己的航空樞紐,未來(lái)的戰(zhàn)略是做超級(jí)航空平臺(tái),打造科技順豐。今年上半年,中通利潤(rùn)接近順豐,可能明年后年會(huì)超過(guò)順豐,通達(dá)系賽道上,經(jīng)過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng),中通、韻達(dá)的成本優(yōu)勢(shì)明顯,競(jìng)爭(zhēng)力也非常強(qiáng)。
順豐和通達(dá)系采取的是兩個(gè)不同的戰(zhàn)略,我們將順豐和通達(dá)系的成本進(jìn)行了拆分,把加盟商的成本也考慮進(jìn)來(lái),順豐單件成本是21元,通達(dá)系單件成本約5元,近幾年順豐的單件成本并沒(méi)有下降,但通達(dá)系的成本下降非常明顯,尤其是轉(zhuǎn)運(yùn)成本下降很快,主要是自動(dòng)化水平不斷提升,順豐各項(xiàng)成本下降均不太明顯,其中高端的戰(zhàn)略選擇是重要的決定因素,必須確保和提高服務(wù)質(zhì)量。
通達(dá)系必須走成本領(lǐng)先的道路。通過(guò)拆分成本要素分析,包括人工、折舊、運(yùn)輸、管理等,順豐每件快遞成本有一半是人工費(fèi),相對(duì)來(lái)說(shuō)通達(dá)系的人工價(jià)值更高,因?yàn)榭偝杀颈容^低,所以人工成本的絕對(duì)值也比較低。我們看到各個(gè)成本要素之間,順豐的成本下降并不明顯,但是通達(dá)系的成本下降非常明顯。
快遞企業(yè)市值差異的第二個(gè)原因是近期份額與盈利的分化。通達(dá)系近期也出現(xiàn)了市值的分化,主要與近期的份額和盈利分化相關(guān)。盈利差距與成本和業(yè)務(wù)量互為因果,業(yè)務(wù)量大帶來(lái)成本降低,早期成本下降的主要原因是資本投入。
根據(jù)主要快遞公司的固定資產(chǎn)投資情況看,代表自動(dòng)化水平的投入對(duì)成本的貢獻(xiàn)最明顯,順豐、中通投入比較多。機(jī)械化設(shè)備的投入對(duì)短期成本的下降非常明顯,順豐、圓通都投入了飛機(jī),圓通還買(mǎi)了很多地。我認(rèn)為飛機(jī)和土地投入很大,短期無(wú)法通過(guò)利潤(rùn)來(lái)體現(xiàn),圓通投資飛機(jī),長(zhǎng)遠(yuǎn)看可能會(huì)走出差異化的道路。
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