某些問題直接導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)社會(huì)化組織化程度低，合理運(yùn)輸無法形成，車輛空載率高;貨運(yùn)市場(chǎng)主體的物流專業(yè)化水平低，多數(shù)物流業(yè)戶僅能提供傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)，缺少增值服務(wù)集成功能;貨運(yùn)行業(yè)信用體系不健全，信用成本高。超限超載、違法營(yíng)運(yùn)、違規(guī)開票、利用油卡逃稅仍然普遍，造成整個(gè)市場(chǎng)違規(guī)運(yùn)作，服務(wù)質(zhì)量低、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較大。

以信息化為核心的智慧物流是破解上述瓶頸的手段之一，但物流業(yè)信息化建設(shè)依然滯后。中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才說，全國(guó)物流園區(qū)總數(shù)超過1600家，50%的園區(qū)信息化及設(shè)備投資占比在5%以下，平均值僅為8.2%。10家“國(guó)家智能化倉儲(chǔ)物流示范基地”信息化及設(shè)備投資占比均值只在25%左右。70.4%的園區(qū)有公共信息平臺(tái)，50%的平臺(tái)服務(wù)功能欠缺。

當(dāng)前許多互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)都說共享運(yùn)力，但其實(shí)是在共享貨運(yùn)游擊隊(duì)。如果做不到信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化，如果不對(duì)人和車進(jìn)行有效整合、分類、管理，就無法驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)的變革。

“很多企業(yè)已經(jīng)深入源產(chǎn)地，為何到消費(fèi)者手里的產(chǎn)品無法物美價(jià)廉?問題在物流鏈上。傳統(tǒng)物流難以適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的需求。供應(yīng)鏈不好，消費(fèi)品的品質(zhì)就難以保證。當(dāng)前各地都在打造專業(yè)的物流體系和當(dāng)前物流市場(chǎng)多小散亂的現(xiàn)狀形成對(duì)比。如何形成有效而高品質(zhì)的運(yùn)力服務(wù)，是降低成本、提高收益、保證行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為，要化解物流行業(yè)車貨不匹配、運(yùn)價(jià)低成本高的矛盾，應(yīng)當(dāng)以物流數(shù)據(jù)化、信息化為重點(diǎn)，加大力度鼓勵(lì)無車承運(yùn)人的發(fā)展，支持無車承運(yùn)人平臺(tái)交易，使返程時(shí)間、返程線路最契合的車、貨智能匹配并競(jìng)價(jià)交易，從而提高返程空車?yán)寐?，減少車輛進(jìn)實(shí)體配載站的等待時(shí)間和費(fèi)用成本，探索形成新的貨運(yùn)組織模式。

作為智慧物流信息化服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)秀代表，一方面通過鏈接發(fā)貨企業(yè)與物流企業(yè)，消除物流行業(yè)信息不對(duì)稱現(xiàn)象，提升物流效率;另一方面通過“業(yè)務(wù)信息化、運(yùn)輸過程信息化、管理信息化”全面賦能物流企業(yè)，讓更多的物流企業(yè)通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)開源節(jié)流、降本增效;致力于推進(jìn)物流行業(yè)的信息化、智慧化發(fā)展，一直以來廣受業(yè)界好評(píng)!

并且專家認(rèn)為，以互聯(lián)網(wǎng)智慧物流為內(nèi)核的無車船承運(yùn)人平臺(tái)，正成為物流組織形式創(chuàng)新的重要手段。但是，無車承運(yùn)人模式仍需深入發(fā)展，迫切需要得到規(guī)范引導(dǎo)和更多政策鼓勵(lì)。同時(shí)，需警惕無車承運(yùn)人平臺(tái)的無序競(jìng)爭(zhēng)。此外，應(yīng)鼓勵(lì)無車承運(yùn)人由信息匹配向交易模式發(fā)展。

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