提到“物流”這個詞，你可能會想起聯(lián)邦快遞或UPS那光鮮的貨車和統(tǒng)一著裝的司機。但在美國和歐洲，陸路貨運尤其是大型貨運業(yè)實際上一直資源分散而效率低下，即使世界聞名的品牌也在和眾多小公司競爭。據(jù)估算，美國最大的五家航空公司賺取了航空業(yè)國內(nèi)收入的90%，而五大物流公司的這一比例僅為20%。美國所有類型的陸路貨運總共年價值達約7000億美元，在歐洲為3100多億歐元。德勤預測網(wǎng)絡購物的興起將推動行業(yè)繼續(xù)增長。目前資源浪費嚴重，美國的貨車每年空駛800億公里，占全部行駛里程的28%。整個行業(yè)已成為等待顛覆發(fā)生的熱土。

美國九分之一的卡車司機是獨立運營的車主兼司機而非雇員，怎樣才能有效整合這一數(shù)量龐大的人群？目前代理商占據(jù)了貨運市場，交易可能需要通過幾天的電話安排，代理商的傭金在短途貨運中占到運費的45%之多。一批創(chuàng)業(yè)公司正在尋求讓這類業(yè)務變得更廉價、更迅捷、也更透明，用移動平臺來匹配發(fā)貨方和卡車及司機。例如，總部位于洛杉磯的Cargomatic讓發(fā)貨方在其應用上發(fā)布本地的工作機會，并發(fā)送到附近司機的智能手機上。其他一些系統(tǒng)自動匹配司機和貨物，整個過程只耗時幾分鐘，傭金僅為代理公司要價的零頭。革新不只發(fā)生在陸地上，來自英國的Kontainers想為跨洋運輸貨物的企業(yè)提供一站式服務，將“預約一次貨運變得和買機票一樣簡單”。他們的客戶已經(jīng)包括德國工業(yè)巨頭博世。

在工作時長受法律限制的市場，任何能夠減少空駛時段的辦法對司機都意味著收入的顯著增加。投資商認為這類平臺已經(jīng)證明了自己的價值。重資產(chǎn)的物流巨頭會在未來扮演怎樣的角色？無人駕駛的前景又是否會為行業(yè)再次洗牌？