建國與現在物流運輸發(fā)展

一、我國現代物流的萌芽階段（20世紀80年代以前）

建國到1978年前，我國一直是計劃經濟體制，生產、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業(yè)在物流過程中沒有一個經營自主的空間，物資不能按市場規(guī)律有效流動，所以此階段內我國經濟領域中沒有物流的概念，更缺乏有關物流理論的研究。在工業(yè)生產領域，即使是當時水平下的社會分工和專業(yè)化生產，也必須對協作關系的各方物流聯結做出安排。傳統的倉庫和儲備形態(tài)，已不足以支持經濟發(fā)展和企業(yè)生產的要求。將儲運聯結在一起，實現一體化，自然成為一種選擇。因此，在經濟界和企業(yè)界已經自發(fā)出現了對于現代物流的需求。

二、學習和引進現代物流階段（20世紀80年代至90年代初）

1978年后，隨著經濟的改革和市場的開放，我國開始發(fā)展物流業(yè)。我國從國外引入物流概念有兩條途徑，一是80年代初隨“市場營銷”理論的引入而從歐美傳入；二是“Physical Distribution”從歐美傳入日本，日本人翻譯為“物流”，而20世紀80年代初，我國從日本直接引入“物流”的概念。改革開放政策，給現代物流進入我國奠定了基礎；我國的經濟體制改革，容納了現代物流這種管理模式；我國經濟發(fā)展，感受到現代物流的需求；個別為發(fā)達國家產品進入我國市場進行服務的物流企業(yè)率先接受了現代物流運作的理念，其成功的運作，逐漸產生了一定的影響。國內進行現代物流探索和初期實踐的領域，取得了經驗和教訓；理論界和政府推動營造了現代物流的輿論；物流以及物流有關專業(yè)設置，確立了物流學科，造就了一批物流人才。

三、我國現代物流起步階段（20世紀90年代）

20世紀90年代后期，隨著我國經濟體制改革的發(fā)展，企業(yè)產權關系日益明晰，生產、流通等企業(yè)開始認識到物流的重要性。國內開始出現了不同形式的物流企業(yè)，大多物流企業(yè)是由原運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來，但此時已有少數物流企業(yè)開始建立在物流理論上，根據物流運作規(guī)律進行組織與管理。同時對物流的研究也從流通領域向生產領域滲透。我國現代物流起步期的主要工作是開始實質性的物流運作，重要標志是：學術界全面系統的研究和推介現代物流；一些率先進行現代物流運作的企業(yè)取得了輝煌的成績并對經濟界產生了實際的影響；有影響的與物流相關的傳統大企業(yè)，如中遠集團、中外運，明確要向現代物流轉型；改革開放之后引進的一批與現代物流運作有關的外國企業(yè)，已經對谷內企業(yè)有了有效地推動；我國經濟特區(qū)深圳市制定了我國第一個地區(qū)性的物流規(guī)劃，而且破天荒地明確現代物流是深圳市三個“重要支柱產業(yè)之一”，在國內產生了重要的影響。

四、我國現代物流快速發(fā)展階段（21世紀初）

我國現代物流進入發(fā)展期的主要標志是大規(guī)模的、普遍的現代物流的建設，在全國迅速普及。有以下幾方面的重大進展：1.物流政策環(huán)境的建設2001年國家經貿等六部委出臺推進現代物流發(fā)展的《若干意見》，2004年，

國家發(fā)展與改革委員會等九部委又出臺《關于促進我國現代物流業(yè)的發(fā)展的意見》，這是非常重要的政策性文件，是我國物流政策環(huán)境建設突破性的進展，國內經濟界和物流界給予了極高的評價，這標志著我國政府已經明確了在我國發(fā)展現代物流的方針政策，是我國現代物流發(fā)展所必需的。

五、我國物流業(yè)發(fā)展現狀

我國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現，且發(fā)展勢頭極為迅速專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：

一是國際物流企業(yè)。二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。
21世紀以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎。

1. 我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿企業(yè)開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業(yè)轉型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業(yè)群體。物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

2.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規(guī)模迅速擴大，物流園區(qū)建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。

3.我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業(yè)發(fā)展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術創(chuàng)新等行業(yè)基礎性工作取得明顯成效。但相對于發(fā)達國家的物流而言，我國物流業(yè)與世界物流業(yè)的發(fā)展仍存在差距。與國外物流業(yè)高度發(fā)達相比，我國許多重要設施處于壟斷經營狀態(tài)，這嚴重地阻礙了物流業(yè)的發(fā)展及運作。

 
二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍。三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術裝備等能力有待加強。四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范。五是物流技術、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。