隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展步伐的加快，市場(chǎng)變幻莫測(cè)，企業(yè)如果想在激烈的市場(chǎng)競爭中立于不敗之地，就必須主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)需求，始終保持不斷改革、銳意創(chuàng)新的意識(shí)，才能與市場(chǎng)發(fā)展同頻共振。

近年來，受國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行影響，國家宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、節(jié)能減排力度不斷加大，煤炭、礦石、鋼鐵等“黑貨”的社會(huì)運(yùn)輸需求總量持續(xù)下滑，這給一直以大宗物資為主要貨源的鐵路部門帶來了影響。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2016年上半年全國鐵路貨物發(fā)送量完成15.74億噸，較去年同期17億噸減少1.26億噸，同比減少7.41%。

而與之相對(duì)應(yīng)的是，隨著鐵路部門逐步深化貨運(yùn)組織改革，在全力打造“一流的現(xiàn)代化物流企業(yè)”進(jìn)程中，通過實(shí)施“總對(duì)總”物流合作、開行貨運(yùn)班列、投用新型集裝箱產(chǎn)品等一系列措施，“白貨”運(yùn)量得以大幅提升。2016年5月，全路散貨發(fā)送量達(dá)到2335萬噸，同比增加26.1%，此外集裝箱運(yùn)量持續(xù)高位增長，5月全路集裝箱運(yùn)量完成1148萬噸，同比增加320萬噸，增幅38.6%。

透過鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪@種增減差異化發(fā)展現(xiàn)狀來看，或許有人會(huì)認(rèn)為鐵路的貨物運(yùn)輸很難重拾以往的“動(dòng)脈風(fēng)采”，其實(shí)不然。之所以傳統(tǒng)型鐵路物流會(huì)與現(xiàn)代化鐵路物流呈現(xiàn)出如此鮮明的對(duì)比，這無疑是市場(chǎng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的需求發(fā)生變化所致。而鐵路部門作為國家交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，在適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的變革中，從未失去“動(dòng)脈本色”。

自鐵路總公司作出“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭用3年左右時(shí)間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)以來，一直被視為擁有反應(yīng)快速化、功能集成化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場(chǎng)化、信息電子化、管理智能化等特點(diǎn)的現(xiàn)代化物流。在鐵路部門得以發(fā)展和創(chuàng)新，上門服務(wù)、微信寄收散貨、高鐵快遞、八桂貨物快運(yùn)、電商專列、地域性貨物專列、接取送達(dá)等一系列創(chuàng)新型運(yùn)輸方式在貨運(yùn)組織改革中應(yīng)運(yùn)而生，并在信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送等一系列物流配套服務(wù)上得以完美體現(xiàn)。除此之外，鐵路部門還成功地實(shí)現(xiàn)了與公路運(yùn)輸、海運(yùn)的無縫銜接。通過打造集裝箱“多式聯(lián)運(yùn)”，從而降低物流成本，進(jìn)一步深入推進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。由此可見，鐵路已然成為建設(shè)現(xiàn)代化物流企業(yè)的先行者、打造未來交通運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展的“領(lǐng)軍人”。

在筆者看來，無論貨物運(yùn)輸量增減與否，鐵路始終都在履行著國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的重要職責(zé)。在推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的進(jìn)程中，鐵路作為骨干企業(yè)必將助推交通運(yùn)輸業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。在不久的將來，鐵路發(fā)展成為世界一流現(xiàn)代物流企業(yè)之時(shí)，也是我國交通運(yùn)輸業(yè)振興騰飛之日。