京東物流要在未來風(fēng)口上與菜鳥競(jìng)爭(zhēng)，如果靠自己投資建設(shè)物流，不管是時(shí)間上還是自有資本上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)是干不過菜鳥的。如果要快速做大，做成產(chǎn)業(yè)生態(tài)，最佳的方式就是投資收編整合方式。而在京東快遞社會(huì)化這件事情上，大家會(huì)關(guān)注一個(gè)話題：京東物流的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，京東快遞那些能夠用得上呢?

1、京東的智能倉儲(chǔ)快遞

快遞的集散，靠的是樞紐的運(yùn)營(yíng)，京東的智能倉儲(chǔ)發(fā)揮的價(jià)值不大。最有價(jià)值的是流水線，但快遞流水線和電商倉儲(chǔ)流水線能否高效協(xié)同應(yīng)用，還需要一個(gè)磨合過程。

2、城市配送網(wǎng)絡(luò)

客觀的說，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)是用的上的，特別是一線城市，京東成熟的高頻配送網(wǎng)絡(luò)，都是派件，這個(gè)是沒有問題的，那么收件呢?京東的配送大部分集中在上午，下午收件返程也是可以實(shí)現(xiàn)整合的，回程車概念，干物流的都能明白。但二三線城市，這個(gè)就難說了。

3、城市配送站點(diǎn)

這個(gè)就是快遞配送站(HUB)，原有京東的HUB是投遞的集散中心，現(xiàn)在新增加收件的集散，理論上是提高了效率。但因?yàn)槭占皇且?guī)模化來的，而是零散到站的貨，是否能夠高效的干好，還得拭目以待。

4、干線運(yùn)輸

快遞網(wǎng)絡(luò)的干線，是每天都定時(shí)、定點(diǎn)、定班次的發(fā)車的，特別是覆蓋全中國(guó)的大網(wǎng)。京東在中央倉之間的調(diào)撥加上社會(huì)化快遞的流量是沒有問題的。但如果要覆蓋全國(guó)的大網(wǎng)絡(luò)，流量不足，一定是個(gè)大問題。要么時(shí)效無法保障，要么就是虧著錢干，或者是甩出去跟別人集約合作。不管怎么樣，這是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

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