今天我們談一談過路費(fèi)減免、油價(jià)波動(dòng)與貨運(yùn)價(jià)格的關(guān)系。

作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“大動(dòng)脈”，交通運(yùn)輸及物流行業(yè)在新冠疫情中也受到了巨大沖擊，其中大量抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足的個(gè)人車主與小微企業(yè)受傷更重。但危機(jī)中或許也蘊(yùn)藏著物流行業(yè)整合變革的契機(jī)。

交通運(yùn)輸部在今年2月15日就宣布，從2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)。國務(wù)院常務(wù)會(huì)議隨后也宣布，從3月1日至6月30日，免收進(jìn)出口貨物港口建設(shè)費(fèi)；6月底前，減半收取鐵路保價(jià)、集裝箱延期使用、貨車滯留等費(fèi)用。“這相當(dāng)于國家政策層面為快遞物流企業(yè)給予了成本補(bǔ)貼。

隨后，國際上出現(xiàn)了另一波對(duì)物流及交通運(yùn)輸行業(yè)影響巨大的變化。3月6日，以沙特為首的石油輸出國組織（OPEC）與以俄羅斯為首的非OPEC國家商討如何進(jìn)一步石油減產(chǎn)保價(jià)，但最終談判破裂，雙方隨即展開了出人意料的價(jià)格戰(zhàn)。3月9日，美國紐約商品交易所4月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下跌24.59%，英國倫敦布倫特原油期貨價(jià)格下跌24.19%，創(chuàng)下自1991年海灣戰(zhàn)爭以來最大單日跌幅。

從理論上來說，油價(jià)下跌將降低物流企業(yè)的運(yùn)輸成本，利好整個(gè)物流板塊。比如銀河證券研究院就表示，根據(jù)初步測算，3～6月期間若油價(jià)每下降1%，將分別為順豐、韻達(dá)、圓通、申通四家公司2020年上半年節(jié)省營業(yè)成本1158.2萬元、867.7萬元、711.4萬元、407.8萬元。但這更多只是大企業(yè)才能享受到的福利，當(dāng)這種政策和油價(jià)的利好傳遞到占市場大多數(shù)的個(gè)體司機(jī)和小微企業(yè)身上時(shí)，效果其實(shí)并不明顯。

過路費(fèi)雖然減免了，但普通司機(jī)并沒有獲得太多好處。他解釋說，其實(shí)他平時(shí)跑福建，在過路費(fèi)不減免的情況下，全程高速的費(fèi)用是2500元左右。但他們駕駛員一般會(huì)辛苦一點(diǎn)，走國道和省道比較多，能省下一小半的費(fèi)用。這下貨主知道國家把過路費(fèi)減免了，就要把減免的過路費(fèi)從運(yùn)費(fèi)中扣除，這樣一算，可能還不如之前賺得多。

從總體上看，油價(jià)降低在短期內(nèi)還是會(huì)使物流企業(yè)的運(yùn)營成本有所降低，但制造企業(yè)在這個(gè)過程中也知道這些價(jià)格的變化，所以這些成本經(jīng)過一段時(shí)期的調(diào)整，最終會(huì)慢慢平衡。

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