物流需求是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對(duì)物在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的要求，涉及運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的諸方面。物流需求是物流發(fā)展的重要前提條件,個(gè)人、企業(yè)、行業(yè)部門、地區(qū)或國(guó)家都可能具有物流需求,物流需求己經(jīng)涉及現(xiàn)代社會(huì)中的各個(gè)方面。

影響物流需求的因素

由于物流活動(dòng)日益滲透到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程之中，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著密切的聯(lián)系，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，因而物流需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著相關(guān)性，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是影響物流需求的重要因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身直接產(chǎn)生物流需求；宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制的變化對(duì)物流需求將產(chǎn)生刺激或抑制作用；市場(chǎng)環(huán)境變化將影響物流需求，包括國(guó)際、中國(guó)貿(mào)易方式的改變和生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念的變化及經(jīng)營(yíng)方式的改變等；消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化也將影響物流需求；技術(shù)進(jìn)步諸如通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，對(duì)物流需求的量、質(zhì)和服務(wù)范圍均將產(chǎn)生重大影響；物流服務(wù)水平對(duì)物流需求也存在刺激或抑制作用。

結(jié)構(gòu)性矛盾與政策約束也是目前左右物流需求的主要因素，社會(huì)物流需求增速放緩，有效物流需求不足成為物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。其主要矛盾就在于結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)性矛盾的主要方面在于供給。大量資源在傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域無法退出，不能滿足生產(chǎn)者和消費(fèi)者高端服務(wù)的需求，同時(shí)，增量資源受投入不足和體制機(jī)制約束，難以創(chuàng)造新需求。外加企業(yè)主體、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)能力、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)品服務(wù)與供應(yīng)鏈等問題，行業(yè)則出現(xiàn)開工不足、產(chǎn)能過剩等問題，市場(chǎng)配置資源效率降低，導(dǎo)致供給質(zhì)量下降和有效供給不足。

降成本 提升外部需求

在一定時(shí)期內(nèi)，當(dāng)物流能力供給不能滿足這種需求時(shí)，將對(duì)需求產(chǎn)生抑制作用；當(dāng)物流能力供給超過這種需求時(shí)，不可避免地造成供給的浪費(fèi)。因此，物流需求是物流能力供給的基礎(chǔ)，物流需求分析的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義亦在于此。

物流的成長(zhǎng)取決于物流需求及其潛力,物流對(duì)企業(yè)所產(chǎn)生的效益實(shí)現(xiàn)于滿足需求。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)角度來看,建立物流系統(tǒng)的目的是在貨物運(yùn)送、儲(chǔ)存和提供相關(guān)服務(wù)方面充分滿足客戶的要求。從供應(yīng)鏈角度分析,市場(chǎng)對(duì)物流的需求和要求是從供應(yīng)鏈內(nèi)部、外部?jī)煞矫骟w現(xiàn)出來。內(nèi)部需求是由與供應(yīng)鏈企業(yè)內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)相關(guān)的因素構(gòu)成,由產(chǎn)品的特性和消費(fèi)者(或客戶)的要求決定的。由此帶動(dòng)物流由過去單純的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸管理服務(wù)等基本形式發(fā)展成為多功能集成的增值物流服務(wù),如參與訂貨、存貨管理、內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)等。外部物流需求來自于市場(chǎng),市場(chǎng)需求和要求的變化促使企業(yè)提高內(nèi)部物流系統(tǒng)的效率以及與外部系統(tǒng)的協(xié)作。外部需求不再局限于物流系統(tǒng),要求企業(yè)改進(jìn)物流管理控制系統(tǒng),增加系統(tǒng)的協(xié)作關(guān)系。因此,在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建立外部物流網(wǎng)絡(luò),整合供應(yīng)鏈內(nèi)的物流資源,提高物流服務(wù)的專業(yè)化程度,發(fā)展協(xié)作關(guān)系以提升物流外部需求。

降成本也可幫助解決物流需求不足。比如政府可增加財(cái)政對(duì)公共產(chǎn)品和服務(wù)投入，將收費(fèi)公路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用納入財(cái)政預(yù)算，降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，下調(diào)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本的比重。盡量減少貨運(yùn)車輛等待時(shí)間。著力解決物流企業(yè)增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣不足問題，將房屋（倉(cāng)庫(kù)）租賃費(fèi)、過路過橋費(fèi)納入進(jìn)項(xiàng)抵扣范圍。推進(jìn)多種運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展，打破鏈條各環(huán)節(jié)間瓶頸，調(diào)整運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，提升鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河航運(yùn)在多種運(yùn)輸方式中的貨運(yùn)比重。開展多式聯(lián)運(yùn)銜接工程，加強(qiáng)鐵路與公路、水運(yùn)、航空貨運(yùn)樞紐的規(guī)劃銜接和網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，支持鐵路進(jìn)港口、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)機(jī)場(chǎng)，支持在物流節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)一批多式聯(lián)運(yùn)樞紐。

中國(guó)物流市場(chǎng)的潛力是巨大的，中國(guó)制造產(chǎn)業(yè)和商品流通行業(yè)的快速發(fā)展，在越來越多的行業(yè)中，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)。政府應(yīng)重點(diǎn)支持企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新，推動(dòng)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，推動(dòng)智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能交通、智能配送等智能物流發(fā)展。全面實(shí)施載重貨車動(dòng)態(tài)監(jiān)控，提升駕駛安全水平。建立全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)地理信息系統(tǒng)，支持物流園區(qū)互聯(lián)互通，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用效率。增強(qiáng)財(cái)政支持力度，加大對(duì)戰(zhàn)略性的多式聯(lián)運(yùn)樞紐、高速公路、高速鐵路、內(nèi)河航道的投資力度，健全綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。充分利用現(xiàn)有閑置資源，支持倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)，增加高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比重。將物流用地納入城市總體規(guī)劃，建設(shè)公益性的城市公共配送中心和末端分撥中心，緩解城市配送壓力和交通擁堵。重視物流需求分析、加強(qiáng)物流需求管理，能有效引導(dǎo)投資。