由快遞發(fā)展看專線生存之現(xiàn)狀，專線企業(yè)在“狼來了”的驚嚇中，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的一路走來不容易，也有部分魚目混珠的專線在大浪淘沙中一走了之，成為物流跑路的另類，大部分物流企業(yè)相對還是負責敬業(yè)的完成自己本職的工作，畢竟對專線老板們來說，他們的身后是自己的妻兒老小和兄弟姐妹的衣食來源和生存之本。

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那么在盛傳的專線物流會死掉一批，整合一批，最后升級一批。面對“物流專家”“物流大咖”等多頻次的煽動鼓噪之下，專線企業(yè)何去何從?如何面對以后瞬息萬變的市場行情?

上市的幾家快遞公司在資本的助推下，開始布局快運板塊，百世快運應(yīng)該是快遞企業(yè)中切入快運市場的排頭兵，2012年百世就通過收購全際通殺入快運業(yè)務(wù)了，經(jīng)過近幾年發(fā)展，其網(wǎng)絡(luò)和業(yè)績已經(jīng)助推百世成功上市了。

2017年申通快運板塊則由快捷和申通共同組建合資公司;韻達快運則于2017年10月10日正式組建起網(wǎng)運營。中通快運則于2016年8月23日正式起網(wǎng);圓通2017年3月在原有的快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出快運產(chǎn)品，并邀請多年零擔網(wǎng)絡(luò)運營經(jīng)驗的鄧少波總掌舵圓通快運板塊。后來，安能快遞冒著要直接跟德邦、中通、韻達等對手直接對抗的風險也要死磕電商大包裹。快遞企業(yè)為何爭相入局快運業(yè)務(wù)?

傳統(tǒng)的零擔快運大佬在行動，包括德邦、安能、遠成、華宇、中鐵、佳吉、宅急送等都在嘗試不同的模式和多元化發(fā)展路線，比如;德邦布局快遞、遠成物流細分出遠成快運、各種特種加盟、合伙人模式層出不窮。部分快運企業(yè)也把貨物攬收按照公斤段進行細化，傳統(tǒng)零擔在嘗試中擴大了市場份額，增加了攬貨能力。市場就是那么多貨源，彼此消長，相互制衡，受損的只能是那些中小型專線的業(yè)務(wù)。

創(chuàng)新性專線聯(lián)盟、聯(lián)營也在不斷的試錯中前行，由原先的好友匯轉(zhuǎn)化而來的德坤物流布局加速，由單一走向聯(lián)合發(fā)展。傳化集團旗下的路港快線依托園區(qū)也加快了擴張，而各個地方性的專線聯(lián)合體或聯(lián)盟也在不斷嘗試，比如濟南的優(yōu)先匯是有幾家專線企業(yè)聯(lián)合成立的第三方公司，其著力點偏向于專線企業(yè)的落貨業(yè)務(wù)，化零為整，節(jié)約專線企業(yè)分撥落貨的難題。其他的還有不同的物流平臺企業(yè)主推的甩掛模式、甩柜聯(lián)盟、大車隊模式等不一而足。

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