網(wǎng)購已經(jīng)成為一種不可小覷的消費(fèi)形式，大大小小的電商讓消費(fèi)者挑花了眼，與跨境電商緊密相關(guān)的行業(yè)聯(lián)系最多的不是一線電商平臺，而是物流商和供應(yīng)鏈公司。

說起來跨境物流行業(yè)已經(jīng)有些年頭了，自有外貿(mào)就開始有專門的跨境物流。因此在形式上，無論是物流公司還是可以歸類為物流公司的供應(yīng)鏈公司，都沒有辦法做到形式上的創(chuàng)新。那么物流公司比拼的是什么？應(yīng)該是服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗。

物流方面的的服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗可以分為兩種：第一,作為客戶方(也就是上游發(fā)件方的體驗)從上游客戶B端到終端消費(fèi)者C端有時候需要經(jīng)過多道程序，通關(guān)、清關(guān)就是一個坎。對跨境貿(mào)易來說，物流并不僅指運(yùn)輸段的事情，而且還包括進(jìn)出口通關(guān)處理。

清關(guān)看似只是一個從海關(guān)卸貨過關(guān)的問題，其實復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大家的想象。一方面對各種貨物稅制、適用清關(guān)方式要十分了解。走普通貿(mào)易清關(guān)合適還是走跨境電商清關(guān)合適，大批量進(jìn)口清關(guān)和小包直郵清關(guān)適用什么模式等等。另一方面，對于各個口岸的政策需要十分了解，比如重慶的保稅倉具備免租金的政策支持，而其他地方未必有；有些產(chǎn)品在某個口岸商檢是可以過的，但在另一個口岸不能過等等，清關(guān)復(fù)雜程度很高，不同的清關(guān)方式，客戶方的成本會產(chǎn)生天壤之別。因此，多渠道清關(guān)，多口岸清關(guān)的能力成為了未來物流公司發(fā)展目標(biāo)。相對于一般物流公司來說，部分供應(yīng)鏈公司還多出了提供貨源供應(yīng)的服務(wù)。一站式全部承包所有流程的物流公司是發(fā)件客戶的第一選擇。

第二，下游的分銷商B端或最終消費(fèi)者C端的體驗。對口岸、產(chǎn)品的了解程度，直接決定了清通關(guān)的效率和成本，否則會造成產(chǎn)品在口岸滯留，有海淘過的朋友想必有體驗，產(chǎn)品在海關(guān)滯留十天半個月是十分常見的。這對B端分銷商或者C端消費(fèi)者的消費(fèi)體驗是十分差的。

越來越多的供應(yīng)鏈公司在往全渠道、全口岸、全程服務(wù)的方向發(fā)展，用通俗的話來說就是——你負(fù)責(zé)跟下游收貨方聯(lián)系，剩下的全部交給我。中鐵物流就是這么一家使用供應(yīng)鏈模式經(jīng)營的物流公司，通過飛豹給客戶提供最高效的體驗感，兩千多個站點(diǎn)，真正實現(xiàn)全渠道、全口岸的貨物集散。選擇中鐵，做最平價的貨運(yùn)，走最風(fēng)尚的物流。