中國物流是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)，電子商務(wù)高速發(fā)展的雙核驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)入快速升級(jí)的快車道。尤其近年已經(jīng)成了中國挺立世界一只獨(dú)秀的一個(gè)行業(yè)代表，在此期間，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式也在不斷革新，各種新的模式不斷推陳出新。在這繁花中要看清一個(gè)行業(yè)，首先要搞清楚行業(yè)的整體框架，才能全面認(rèn)知物流行業(yè)，把握行業(yè)趨勢(shì)。

01 運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的苦力服務(wù)模式

這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業(yè)模式價(jià)值，處于物流商業(yè)模式的最底層，就是個(gè)體力活。

02 物流基層的黃牛

在貨運(yùn)車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對(duì)接的黃牛，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢(shì)，形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們?cè)诿科睒I(yè)務(wù)上賺取不等的信息費(fèi)。隨著快遞領(lǐng)域網(wǎng)點(diǎn)的生存空間，以及快遞公司總部的數(shù)據(jù)指標(biāo)，黃牛還將繼續(xù)存在下去。

03 項(xiàng)目服務(wù)

項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式，過去30年中國物流應(yīng)用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實(shí)施、物流咨詢項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這種階段性的項(xiàng)目服務(wù)一般是由一個(gè)或多個(gè)需求驅(qū)動(dòng)，按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。

但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動(dòng)態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項(xiàng)目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。市場做得好，生存空間也不錯(cuò)，但不具備規(guī)?；瘍r(jià)值。

04 第三方物流整體外包

這種商業(yè)模式，是甲方將整個(gè)第三方物流運(yùn)營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對(duì)于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實(shí)現(xiàn)從采購供應(yīng)物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合。

但縱觀中國物流近20年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值，在系統(tǒng)上一般都會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

05 眾包供應(yīng)鏈服務(wù)

這種商業(yè)模式，為什么說是“眾包”，主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。他們抓住一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)，然后會(huì)上下延伸；服務(wù)類別上從物流、報(bào)關(guān)、保稅、供應(yīng)鏈金融、流通加工等多項(xiàng)增值服務(wù)。這種服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)有不少公司上市了，包括怡亞通，一達(dá)通更是整合了外貿(mào)電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)的價(jià)值，順豐為代表企業(yè)正在細(xì)分領(lǐng)域做綜合的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

06 物流軟件及設(shè)備產(chǎn)品服務(wù)

這種模式主要是那些物流領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。

中國物流發(fā)展到今天，信息化是重要的工具，但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差異化太大，沒一家物流軟件能夠成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就連同一個(gè)企業(yè)面臨不同的客戶，產(chǎn)品的差異化也巨大，所以說那些把物流軟件產(chǎn)品化其實(shí)是一件非常困難的事，唯一可能的是軟件模塊產(chǎn)品化，PASS平臺(tái)化的服務(wù)可能是這種模式的終極。這樣的賣軟件企業(yè)類似于MA、紅色草原、Infor等物流軟件企業(yè)。

對(duì)于硬件設(shè)備服務(wù)，大部分設(shè)備服務(wù)商都是代工模式，賣產(chǎn)品最終售后是一件大難事。

07 解決方案集成服務(wù)

這是賣系統(tǒng)的服務(wù)模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統(tǒng)，從系統(tǒng)到硬軟集成的一整套服務(wù)，也是一些國際咨詢公司商業(yè)模式變化的方向：先賣咨詢，再買系統(tǒng)，再整合一家合作伙伴來實(shí)施，這也是想一鍋端的服務(wù)模式。

08 物流系統(tǒng)SAAS服務(wù)運(yùn)營

國內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商，已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS或類似SAAS的服務(wù)平臺(tái)，在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng)新的服務(wù)的企業(yè)，各有各的特色，他們的共同點(diǎn)都是開放的運(yùn)營平臺(tái)服務(wù)模式，通過用戶數(shù)來收費(fèi)。值得關(guān)注！

09 供應(yīng)鏈金融模式

依托物流為載體，提供金融服務(wù)，是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因?yàn)樵诹魍ㄟ^程中，具備金融質(zhì)押價(jià)值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機(jī)構(gòu)，他們都非?？释普惯@個(gè)領(lǐng)域。但目前來看，面對(duì)的問題也很突出：

1. 人才方面，懂物流又懂金融的少；

2. 企業(yè)誠信體系尚不健全，存在風(fēng)險(xiǎn)；

3. 第三方物流是合同物流，缺乏戰(zhàn)略協(xié)同，合作穩(wěn)定性不高；

4. 具備規(guī)?；牡谌轿锪?、供應(yīng)鏈服務(wù)商不多。

總的來說這個(gè)市場潛力大，而且是趨勢(shì)，值得探索！

10 物流商業(yè)地產(chǎn)

大概在十年前，還是溫總理的時(shí)候，宣布物流作為十大國家振興行業(yè)時(shí)刻起，中國的物流園區(qū)如雨后春筍，從國家級(jí)、省級(jí)、地市級(jí)直至縣級(jí)，全國上千家物流園區(qū)遍地開花。但是中國物流園區(qū)有幾個(gè)死穴：

1. 能夠拿到地做園區(qū)的人，大多不會(huì)運(yùn)營，真正有運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)是拿不到園區(qū)的；

2. 園區(qū)的價(jià)值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場、倉庫，真正的物流園區(qū)是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運(yùn)營的載體，會(huì)涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù)。目前物流園區(qū)大部分是圈地后坐享商業(yè)地產(chǎn)的增值，再轉(zhuǎn)手。也有已經(jīng)在陸續(xù)清理的。

11 平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式

平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式是重點(diǎn)，早些年中國物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的格局已經(jīng)出現(xiàn)，未來是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會(huì)逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。目前平臺(tái)有：

1. 零擔(dān)平臺(tái)：直營零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩(wěn)定；加盟模式是品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點(diǎn)進(jìn)行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會(huì)資本的推動(dòng)下較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。

2. 公路港平臺(tái)：路港模式是結(jié)合中國運(yùn)力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛?？康墓犯蹫楣?jié)點(diǎn)，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過從卡車司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價(jià)值。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：中國卡車司機(jī)有3000萬，其中重卡司機(jī)500萬，這個(gè)基數(shù)下具備重要的商業(yè)價(jià)值。

3. 快遞平臺(tái)：中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達(dá)是典型的代表；直營是順豐、EMS為代表?？爝f平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)獲得規(guī)?；?yīng)。目前四通一達(dá)基本都被菜鳥入股，與末端的關(guān)系正在博弈中，未來形態(tài)可能會(huì)再次發(fā)生變化。

4. 末端平臺(tái)：最后一公里早幾年就概念火熱，快遞柜、驛站等各種模式已經(jīng)百花齊放，該活的繼續(xù)活，該死的也已經(jīng)死了。但是這場戰(zhàn)局并未結(jié)束，尤其近年同城落地配的興起，未來鹿死誰手，猶未可知。

5. 園區(qū)物流平臺(tái)：這里要說的園區(qū)物流平臺(tái)，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺(tái)，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營整合的平臺(tái)。其中以普洛斯為代表的直營自建的園區(qū)平臺(tái)，這樣的平臺(tái)主要負(fù)責(zé)選址征地、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉儲(chǔ)的企業(yè)。這樣的平臺(tái)還包括安博、嘉民、國美等企業(yè)的物流園區(qū)模式；另外天地匯物流平臺(tái)模式另一種整合模式，將依托園區(qū)整合為切入點(diǎn)，延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合，非常具備探索的平臺(tái)價(jià)值。

6. 中國物流人脈商業(yè)平臺(tái)：任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開人的互信，任何商業(yè)的合作都是合作雙方高層來敲定的，誰能整合中國物流圈最大的人脈并平臺(tái)化，這個(gè)的商業(yè)潛力相當(dāng)可觀。人脈的整合分為四個(gè)層次：決策層：老板、VP、總助級(jí)；管理運(yùn)營層：總監(jiān)、經(jīng)理層；基層管理者：主管層；基礎(chǔ)執(zhí)行層：新銳人才。要實(shí)現(xiàn)全面的整合，什么方式最有價(jià)值呢？

平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是未來行業(yè)的趨勢(shì)，但是在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不明朗的今天，如何保障平臺(tái)模式的順利發(fā)展，同時(shí)又能保證平臺(tái)的生存，是個(gè)難題。

12 菜鳥模式

菜鳥包括基層的末端配送運(yùn)營、干線整合、全國倉儲(chǔ)圈地、信息平臺(tái)建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等。