近日，大頭車物流平臺總裁陳輝先生接受東莞日報記者采訪，就現(xiàn)今東莞物流行業(yè)所面臨的問題，給出了相關(guān)的解決方案和建議。新聞出處：http://epaper.timedg.com/index.php?date=20160613&page=6

詳細報道如下：

莞企打造物流業(yè)“京東”

平臺為物流供需兩端“兜底”，推動東莞物流業(yè)標準化

在東莞物流行業(yè)標準化進程不斷加速的背景下，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流+物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)”為模式的新型平臺開始涌現(xiàn)。日前，廣東大頭車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)科技有限公司打造的標準化專線物流直發(fā)車網(wǎng)絡(luò)平臺正式上線，該公司總裁陳輝告訴記者，與以往被稱為物流業(yè)“淘寶”模式的行業(yè)信息對接平臺不同，該平臺能為供需兩端“兜底”，提供物流業(yè)務(wù)全程的風險控制和服務(wù)保障，同時顯著降低貨主企業(yè)的物流成本。“物流供需雙方不需直接對接，由平臺方進行匹配，從而保障雙方的利益。”陳輝說，這一模式相當于物流業(yè)的“京東”，有望推動東莞物流業(yè)標準化加速，從而使更多物流業(yè)的稅收留在東莞。

記者 劉耕/文

降低大宗商品物流風險

隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，東莞物流業(yè)也很快看到了機會。自去年來，東莞已出現(xiàn)多個車貨匹配平臺或APP。“這些平臺大多只是擔負一個轉(zhuǎn)介紹的功能，提供一個平臺，讓供需雙方自由對接。”陳輝對記者說，但這樣的模式很難滿足大宗商品物流的貨主企業(yè)需求。

據(jù)介紹，東莞制造業(yè)大宗商品物流往往一車的價值就達到上百萬元，因此貨主企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時非常謹慎，往往不會在網(wǎng)絡(luò)平臺上輕率地選擇物流服務(wù)商。“因為這些平臺上的物流服務(wù)商素質(zhì)參差不齊，缺乏監(jiān)管，所以很需要有一個能夠提供風險控制和保障的第三方平臺。”陳輝說，正是在這一背景下，大頭車標準化專線物流直發(fā)車網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)運而生。

陳輝對記者介紹，該平臺整合全國精品專線物流企業(yè)和社會貨運車源等配套資源，形成了面向大宗商品的“專線運輸+互聯(lián)網(wǎng)+物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)”的模式，打破了傳統(tǒng)第三方物流收取高額業(yè)務(wù)差價謀利的經(jīng)營方式。

具體而言，貨主企業(yè)按照自身需求在平臺上直接下單，平臺方根據(jù)其貨物的規(guī)格、形態(tài)、線路為其匹配合適的專線物流服務(wù)商，然后直接通知物流企業(yè)為其發(fā)貨。整個過程中，貨主企業(yè)不需要與物流企業(yè)進行對接。而為了保障物流業(yè)務(wù)全程的安全和品質(zhì)，將由大頭車物流平臺購買物流保險，為供需雙方“兜底”。

實際上，“兜底”的勇氣來自于前期的嚴格篩選。據(jù)陳輝介紹，物流企業(yè)要進駐大頭車物流平臺，需要經(jīng)過三道審核，分別是價格、運力和安全管控體制的建設(shè)。“能夠通過三道審核的企業(yè)都是比較有實力和有信譽保證的，通過審核的企業(yè)還需接受大頭車物流平臺實施的從安全配載到發(fā)車安檢、時效管理、運途控管等全流程服務(wù)質(zhì)量的KPI考核，并向大頭車物流平臺提交一定數(shù)額的‘誠信合作保證金’，且簽署相關(guān)服務(wù)、安全、時效等方面的承諾文件及相關(guān)協(xié)議條款。這一舉措，進一步為貨主企業(yè)在大頭車平臺發(fā)貨提供了實實在在的保障。”陳輝說，目前該平臺已有89家物流企業(yè)入駐，可直達285個城市，通過二次轉(zhuǎn)運可達2652個區(qū)縣及以上城市，幾乎覆蓋了全國大部分地區(qū)。

全國物流計價器“56神器”推動標準化

同時，由于行業(yè)整體標準化程度較低，大宗商品物流的價格也缺乏統(tǒng)一標準，導致很多貨主企業(yè)無法準確判斷物流成本，在經(jīng)營中尤其是在做自身產(chǎn)品定價及制定營銷策略時帶來諸多不便。為此，大頭車標準化專線物流直發(fā)車網(wǎng)絡(luò)平臺創(chuàng)立了標準化計價工具，讓大宗物流貨主企業(yè)能夠根據(jù)自身產(chǎn)品特性預(yù)算出物流成本，為企業(yè)的產(chǎn)品定價和制定營銷策略時提供物流成本預(yù)算確實性依據(jù)。“基于對全國2652個城市大宗商品物流基礎(chǔ)大數(shù)據(jù)深度研究，總結(jié)發(fā)明了可實施的大宗商品物流標準化計價模式，該計價模式填補了國內(nèi)大宗商品物流無標準化計價的空白。”陳輝對記者說，這一工具也有望成為廣大大宗商品貨主企業(yè)核算物流成本的必備工具。

平臺的另一作用在于降低物流成本。據(jù)介紹，由于減少了物流供需對接的中間環(huán)節(jié)，提供透明的行業(yè)最低價格，可使貨主企業(yè)的物流成本降低35%以上。此外，該平臺還開通了貨物包裝、倉儲、鐵運、國際物流、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等業(yè)務(wù)。

陳輝對記者表示，東莞作為全球聞名的制造業(yè)之都，大宗商品物流市場很大。“計劃在明年做到3億-5億元的交易額，在2018年力爭突破10億元。”陳輝說，同時該平臺的APP也計劃于7月上線，屆時，可通過手機便捷詢價、下單、支付、運途定位及送交貨情況等全過程信息。