在上篇文章【解密：何種原因?qū)е挛覈锪鲗＞€無法整合？（上）】中，大頭車小編列出了導致我國物流專線無法整合的五大原因，而那些中小型物流企業(yè)，要么主動變革求存，要么溫水煮青蛙等死。過去一段時間內(nèi)有不少傳統(tǒng)的專線物流企業(yè)嘗試各種聯(lián)盟整合，氣勢磅礴，信心百倍。下面來小編和大家談談導致我國物流專線無法整合的另外五大原因：

6、時機是關(guān)鍵，穩(wěn)扎穩(wěn)打最實在

物流專線聯(lián)盟平臺的整合，一定離不開資本的驅(qū)動，因為整合多個線路成網(wǎng)，需要從品牌建設、運力對接、資產(chǎn)整合等多個維度入手。單一的業(yè)務整合不具備長久價值，也不能成為一張穩(wěn)定的網(wǎng)絡。只有在資本的驅(qū)動下，打造一個全網(wǎng)品牌的母公司，對聯(lián)盟資源進行持股，再進行管理輸出、系統(tǒng)滲透，這樣才有平臺化發(fā)展的可能。

但要注意的是，資本求快，物流企業(yè)求穩(wěn)，這是中國物流行業(yè)投融資過程中的天然矛盾。所以選擇資本不要只看財務資本，要選擇對整個物流產(chǎn)業(yè)鏈有戰(zhàn)略投資的資本，而且需要理性看待物流業(yè)發(fā)展的商機，這才有成功的可能。

7、“漁網(wǎng)式”平臺做整合

很多朋友看到互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)的商機，認為通過互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)打造一個資源的平臺就能夠?qū)崿F(xiàn)專線聯(lián)盟的整合。這個種單一的互聯(lián)網(wǎng)思維，放到其他行業(yè)可以嘗試，放到物流行業(yè)基本沒戲。傳統(tǒng)的專線物流企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)程度極低，要讓整合的專線聯(lián)盟一步到位互聯(lián)網(wǎng)化，基本不可行?；ヂ?lián)網(wǎng)化的本質(zhì)是數(shù)字化、可視化，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)專線物流企業(yè)壓根沒有這個基因，另一方面推動這個整合一定會赤裸裸地傷害他們基層的利益。

所以在專線聯(lián)盟整合的時候，想通過系統(tǒng)入手，基本不可能。

8、聯(lián)盟能走多遠，耐心與信心是關(guān)鍵

專線物流聯(lián)盟的整合并非一日之功，對于不同的對象，整合的時機也不一樣。志同道合，甘當風險，敢于創(chuàng)新的，應該是首先整合結(jié)盟的對象。樹立標桿后再逐步影響，整合者需要傾注大量的經(jīng)歷、資源、時間等方面的投入。心態(tài)過于急躁是走不遠的，在整個過程中會受到不同的阻力和困難。所以，耐心與信心是專線聯(lián)盟整合是否成功的關(guān)鍵。

9、商業(yè)模式的升級才是核心問題

前面說了，聯(lián)盟整合需要一個巨頭的母公司牽頭搭建平臺，互聯(lián)網(wǎng)時代的平臺模式，不是賺上下游的錢來獲利。馬云的淘寶和天貓，沒有賺取上下游的交易差價，而當年eBay則是抽取交易比例的模式，最終eBay以失敗而告終。所以，專線物流聯(lián)盟整合，更多的是讓大家更便捷地結(jié)盟，成為利益共同體。聯(lián)盟更多的抱團成為品牌、資源、資本、系統(tǒng)、標準等多維度的資源體。在商業(yè)模式上一定要考慮升級盈利點的價值，專線聯(lián)盟平臺，玩的是眾籌思維，平臺的盈利模式上，一定要定義到升級思維。

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10、權(quán)責利必須清晰明了

聯(lián)盟就是抱團，除了資源整合、利益分配之外，由于各自規(guī)模和投入資源差異，各地區(qū)域情況差異，因此需要清晰地明確權(quán)、責、利。付出和收益一定要實現(xiàn)規(guī)范、科學，否則搞不好，三個月不到就散伙了。專線聯(lián)盟平臺的整合，每一個參與角色在心態(tài)上都要重新調(diào)整，對于那些愛打小算盤的企業(yè)，要么先教育好，要么就要放棄，否則一顆老鼠屎會壞了一鍋湯。

模式無對錯，關(guān)鍵是看執(zhí)行 !專線聯(lián)盟的整合需要一些有新思想、新思維、敢于創(chuàng)新的物流新銳大膽的嘗試，每一個新事物、新模式的出現(xiàn)，都是在不斷試錯過程中走向成功的。在這個過程中，每一位探索者都需要有小姐心態(tài)、寡婦待遇、婦聯(lián)追求，這樣才能有推動成功的可能。

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